當前位置：
中國民航局發(fā)展計劃司投資處副處長茅俊杰在4月17日當天接受澎湃新聞采訪時稱，從民航角度來說，中國民航潛在市場很大，各地政府對航空制造業(yè)很重視，民航的發(fā)展離不開制造業(yè)水平的提升。對航空制造領域的進一步開放，總體上是有利于中國民航發(fā)展的。
對于上述政策是否可能在短期內(nèi)對國內(nèi)企業(yè)造成沖擊，茅俊杰認為，機遇和挑戰(zhàn)并存，目前不好判斷。
在上述消息發(fā)布之前，外資在中國飛機制造業(yè)的投資準入仍有較高門檻。
2017年6月28日，國家發(fā)改委和商務部聯(lián)合發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導目錄（2017年修訂）》規(guī)定，干線、支線飛機設計、制造與維修，3噸級及以上直升機設計與制造，和無人機等制造業(yè)項目，要由中方控股；通用飛機設計、制造與維修僅限于合資、合作方式。
對于國家發(fā)改委4月17日頒布的"飛機制造行業(yè)2018年將取消外資股比限制"相關政策，北京商務航空協(xié)會副秘書長諸葛溱在接受澎湃新聞采訪時表示，這對推動國內(nèi)制造企業(yè)的發(fā)展和進步肯定是積極有利的，"國外的制造企業(yè)可以進入中國合作生產(chǎn)或者轉(zhuǎn)讓技術等等，這是積極的一面，也是好的開始。"
不過，他也表示，目前國內(nèi)航空制造產(chǎn)業(yè)還相對薄弱，市場也有限，而且現(xiàn)在的投資者多數(shù)會把目光或者進入航空的起點盯在制造上，"（投資者）都要整機組裝制造，這是不對的，應該要形成航空產(chǎn)業(yè)鏈，材料、零件、航電都是航空產(chǎn)業(yè)的組成部分。"
他提及，目前國內(nèi)特別是發(fā)動機，小至活塞發(fā)動機，大到干線用的風扇發(fā)動機，都還沒成體系。因此，他認為，"這個政策非常有利于航空制造業(yè)的發(fā)展，但一定要理性，從企業(yè)，市場自身的發(fā)展找機會，這才是利用好政策的目標。"
提及進一步開放的政策是否會帶來國外關鍵技術向中國轉(zhuǎn)移，諸葛溱認為，目前中國只是開放了市場，但國外能不能愿意給，給中國的是先進的、還是淘汰的，都還是未知，"我們的制造技術總體沒問題，其實差在工藝上、材料精度上，我們有好的產(chǎn)業(yè)工人。"
對于上述政策對于國內(nèi)通航產(chǎn)業(yè)的促進作用，諸葛溱持肯定態(tài)度。他認為，國外優(yōu)秀的企業(yè)很有可能會將維修之類產(chǎn)業(yè)放到中國，這類合作也是提高國內(nèi)維修、制造技術、保養(yǎng)水平的機會，"總的來說肯定是好事 ，大好事。"
值得注意的是，此前世界兩大飛機制造巨頭波音和空客已在中國設廠布局，但均受到此前中國對飛機制造行業(yè)的股比限制。
空客于2007年6月28日，與中方聯(lián)合體合資成立了A320系列天津總裝線。波音跟隨其后，于 2017年5月11日宣布其位于浙江舟山航空產(chǎn)業(yè)園的737完工和交付中心項目破土動工，該中心由波音和中國商用飛機有限責任公司合資成立，后者為國產(chǎn)大型客機"C919"制造商。
恒生微信公眾平臺